1. 内燃機関システム
従動プーリが滑ったり回転抜けを起こさないように、ベルトの張力が適切になるようにプーリの軸間距離を調整してください。内燃エンジンのシリンダーライナー間のパイプが詰まっていないことを確認してください。故障したサーモスタットを交換します。内燃機関が正常に燃焼するように点火時間を調整します。ポンプ容量が大きくなると、単位時間当たりにラジエーターを流れる水の量が増え、放熱量が増加します。ポンプ容量はポンプ速度に依存し、ポンプ速度は従動輪の速度に依存し、従動輪の速度は駆動輪または従動輪の直径に依存します。したがって、常にポンプ速度を上げたいと考えますが、ポンプ速度が速すぎるとポンプの寿命が短くなります。ポンプが空気を吸引するとポンプ効率は低下しますが、放熱能力も低下します。したがって、ポンプ入口管内の水流が 3m/s を超えない条件下では、プーリ径を適切に大きくしてポンプ吐出量を増やすことができます。
2. ラジエターシステム
溶接品質を向上させ、はんだ飛びや誤溶接の発生を防止します。ラジエーターの輸送、組み立て、使用の際には、ラジエターフィンに触れないよう注意してください。ラジエーターコア付きチューブも選択可能です。実践により、ラジエーターコアは強力な放熱能力、簡単な製造、軽量、低コストを備えていますが、構造剛性が低いことが証明されています。ラジエーターの放熱表面積を増やすと必然的に放熱量も増加します。ラジエーター前面の面積を大きくし、ラジエーター前面および厚み方向のフィンとチューブの間隔を小さくし、ラジエーターを厚くして放熱表面積を増やします。しかし、後者の措置はほとんど効果がありませんでした。
たとえば、ラジエーターの厚さが 50% 増加すると、放熱量は 15% 増加しますが、ラジエーターの厚さが 100% 増加しても、放熱量は 20% しか増加しません。式 L=A0/A (ここで、L はラジエーターの厚さ、A0 はラジエーターの総放熱面積、A はラジエーターの前面面積、ラジエーターのコンパクトさの体積係数) によると、前面の面積が増加します。ラジエーターはラジエーターの厚さを減らすことができ、ラジエーターの厚さを減らすことで通気抵抗を減らし、ラジエーターを通る空気の流れを増やし、放熱能力を大幅に向上させることができます。ファンとラジエーターの間の距離を調整します。フォークリフト冷却システムが異なると、ファンとラジエーターの間の適切な距離も異なります。
3. セクター制度

ファン径を大きくする、羽根枚数を増やす、羽根の取り付け角度を大きくする、羽根の弦幅を大きくする、羽根の周速を大きくする、凸型羽根を使用するなどの対策により、通気性を高め、放熱性能を向上させることができます。 。ただし、ブレードの取り付け角度はあまり大きくすることはできません。ある臨界値を超えると、ブレードの設置角度の増加に伴って排気の風向は徐々に減少し、放射状の排気は徐々に増加します。ラジアル排気はラジエーターを冷却できず、フォークリフト部品を再加熱するだけです。同時に、駆動ファンの出力はファン速度の 3 乗に比例するため、ファン速度が速すぎることはできません。速度が速すぎると、内燃機関の動力損失が大きすぎます。冷却システムの故障は、フォークリフトの高温の直接の原因です。この問題を解決するには、内燃機関システム、ラジエターシステム、ファンシステムの 3 つの側面を解決する必要があります。ポンプ容量の確保、ラジエーターの溶接品質の向上、はんだ除去や溶接不良の発生の防止、ファンの動作効率の向上はすべて、通常の放熱の問題を効果的に解決する良い方法です。LPGガソリンフォークリフト。