これは、港湾や重工業といった高排出セクターのグリーン化を推進するための、戦略的に重要な重要な課題です。従来の内燃機関（ICE）フォークリフトに代わる水素燃料電池フォークリフト（HFCF）や大型リチウムイオン電動フォークリフト（HLEV）の普及促進には、体系的かつ多角的な推進戦略が必要です。

港湾・重工業ゼロエミッションフォークリフト推進戦略

この戦略は、ユーザーの懸念への対応、技術的利点の活用、インフラストラクチャの改善、ポリシーサポートの確保という 4 つの主要な側面に焦点を当てる必要があります。

1. 主要な問題点とユーザーの懸念事項への対応（技術面とパフォーマンス面）

港湾や重工業では、設備の負荷容量、信頼性、連続運転能力に対して極めて高い要件が求められます。

2. エネルギー供給とインフラ（建設および支援施設）の改善

インフラの不足が新エネルギーフォークリフトの普及に対する最大の障害となっている。

水素エネルギーインフラ：

港湾・工場における水素ステーション建設： 港湾や重工業団地周辺の産業副産物水素資源の活用を優先し、スキッドマウント型または据置型の水素燃料補給ステーションを計画し建設します。

移動式水素燃料補給： 初期プロモーションでは、移動式水素燃料補給車や高圧水素貯蔵タンクセットを使用して、フォークリフト車両に固定ポイントサービスを提供し、固定資産投資を削減できます。

大型充電インフラ：

高出力充電パイルの展開： メガワットレベル (MW) の急速充電パイルを構築し、積み下ろし期間や食事休憩などの短期間のダウンタイムを「機会充電」に最大限活用します。

スマートグリッド統合: 港湾や重工業地域の電力系統容量需要を考慮し、ピークカットと谷間埋めのためにエネルギー貯蔵システム（ESS）を導入し、電力系統容量の拡大圧力と電気コストを削減します。

アフターサービスシステム：

専門的なメンテナンス: HFCF および HLEV モデル専用のメンテナンス サービス センターを設立し、高電圧電気/水素システムの修理資格を持つ技術者をトレーニングして、迅速な障害対応を実現します。

3. 政策ガイダンスと経済的インセンティブ（政府レベルと財政レベル） 内燃エンジンフォークリフトの初期購入コストは低いですが、新エネルギーフォークリフトには初期価格差を補うための政策的インセンティブが必要です。

財政補助金と税制優遇措置 大型水素燃料電池フォークリフトや大トン数リチウムイオン電池フォークリフトを購入する企業に対し、直接購入補助金や運営補助金（水素補助金、電気補助金など）を支給します。

古い燃料電池フォークリフトを新エネルギーフォークリフトに交換した港湾および重工業に報酬を与えます。

財政支援 : 企業の初期財務負担を軽減するために、金融機関がファイナンス・リースやオペレーティング・リースを提供するよう奨励する。

水素エネルギー・充電・スワップインフラ構築のための低利融資または専用資金を提供します。

環境制約と地域アクセス 港湾区域および重工業工場における非道路移動機械の環境情報の公開および排出ガス規制を実施し、「ゼロ排出作業区域」を段階的に指定し、排出量の多い内燃機関フォークリフトの主要作業区域への立ち入りを制限または禁止します。

4. ビジネスモデルの革新と産業連携（推進・協力レベル） 機器の販売からエネルギーソリューションおよび運用サービスの提供に移行します。

エネルギーサービス（HaaS/EaaS） フォークリフトメーカーやエネルギー会社が「バッテリーリース・水素供給」を統合したサービスを提供し、ユーザーは使用時間や使用量に応じて料金を支払い、機器購入コストを運用コストに転換します。

プラットフォームベースの管理 ：FMS（フリートマネジメントシステム）とリモートモニタリングを推進し、データ分析を使用して、エネルギー消費、故障率、メンテナンスコストにおける新エネルギーフォークリフトの優位性を実証します。

サプライチェーン協力 フォークリフトメーカー、エネルギー供給業者（水素・電力）、港湾・重工業企業、地方自治体間の戦略的協力を促進し、再現可能な「実証プロジェクト・地域推進」モデル（天津港と山東港における水素エネルギー実証など）を形成する。上記の総合的な戦略を実行することで、技術的障壁と経済的課題を効果的に克服し、港湾・重工業における水素燃料電池フォークリフトと大型リチウム電池フォークリフトの普及を加速し、ゼロエミッションのグリーン物流の目標を達成する。